Что представляет из себя «спортивный паджерик»? Чтобы это узнать, я взял трос, резиновые сапоги направился на раскисшие под дождем лесные дороги.
Впервые Pajero Sport я увидел несколько лет назад во время путешествия по Юго-Восточной Азии. Внушительный черный внедорожник сиял на всю тайскую деревню полированным роялем черного кузова, тремя бриллиантами эмблем Mitsubishi и хромированными накладками на зеркалах. Я не мог не отметить солидную высоту кузова, и гордо выступающий гульфик редуктора заднего моста. Вот это аппарат!
В Азии и Латинской Америке такие автомобили очень популярны – они имеют хорошие шансы на приоритет в потоке и просто очень практичны. Например, на территории того же Таиланда немало плохих грунтовых дорог, поэтому самая популярная машина тут – это рамный пикап, а не паркетник, как у нас. Ну а для тех, кому не надо возить кочаны капусты и кокосовые орехи, но хочется крепкую рамную полноприводную машину, и был создан Pajero Sport.
В Азии основными конкурентами Pajero Sport, созданного на базе пикапа L200 (в Таиланде его называют Triton), являются похожий Toyota Fortuner (на базе Hi-Lux) и «то-же-самое-но-8-местный-минивен» Toyota Innova (она же Kijang в Индонезии). Innova и Fortuner у нас, к сожалению, не продаются.
Как вы уже догадались, производится Pajero Sport на заводе Mitsubishi в тайском городе Лаэмчабанг, а собирается…. в России! Российская степень локализации составляет 2%, в число которых входит сварка и обработка рамы из импортированных деталей при использовании оборудования Mitsubishi на заводе "ГАЗ" в Нижнем Новгороде. Далее на калужском заводе "ПСМА Рус" раму "скрещивают" с кузовом в сборе и двигателем. Как можно предположить из названия, на заводе "ПСМА Рус" также идет крупноузловая сборка авто и других марок — Peugeot и Citroen.
Впрочем, хватит про родословную. Итак, мы имеем увесистый (больше 2т) рамный внедорожник длиной 4695 см, шириной 1815 мм. Дорожный просвет 215 мм в самой нижней точке. Передняя подвеска – торсионная, задняя – зависимая, с пружинами (у L200 –рессоры).
Под капотом – проверенный четырьмя десятилетиями модифицированный турбодизель 4D56 рабочим объемом 2.5 литра. Его мощность — 178 сил, крутящий момент – солидные 350 ньютонов в диапазоне 1800-3500 об/мин. Коробка передач – автоматическая пятиступенчатая. Sport вращает Землю пухлыми зимним «лаптями» размерностью 265/65 R17.
Трансмиссия у Pajero Sport полноприводная, под фирменным названием Super Select 4WD. Что это значит? Это значит, что у нас есть либо задний, либо постоянный полный привод для любых типов дорог, есть жесткая блокировка центрального диференциала для скользких дорог, и плюс к этому –жесткая блокировка заднего диффа для тех случаев, когда ты уже застрял окончательно, и скоро надо будет идти за трактором. В общем, арсенал более чем внушительный, но прежде чем им воспользоваться, давайте заглянем в салон.
А вот тут желающих увидеть подобающий внушительной внешности «люксовый» интерьер ждет некоторое разочарование. Реалисту же будет очевидно, что если эта машина сделана на базе пикапа L200, ожидать тут замшевой обивки и оптитронных панелей не стоит. Все примерно как на L200 в богатой комплектации.
Действительно, пускай у «торпеды» не самый строгий облик и местами немного игрушечный вид, не присущий типичному БЧД (Большому Черному Джипу), зато она вполне современная и удобная. Также реалист отметит как преимущество тот факт, что весь пластик внутренней обивки салона и багажника можно мыть с водой и ему ничего от этого не будет. Практично!
Подобрать удобную посадку в Pajero Sport – дело нескольких секунд, благодаря широкодиапазонным электрорегулировкам передних сидений (включая поясничный подпор). Все, кто сидел и ездил со мной в машине, отметили удобные сиденья с цепкой боковой поддержкой, идеально подходящие для невысоких людей нормальной комплекции. Тайцы для себя неплохо постарались, поэтому даже при длинных поездках спина не устает. Даже при максимально поднятом сиденье голова не упирается в потолок, правда, при такой посадке центральный подлокотник «уплывает» вниз, и пользоваться им становится не очень удобно.
Сзади достаточно места для троих рослых пассажиров, вдобавок, сильно наклоненная спинка заднего сиденья делает путешествия на «галерке» максимально комфортными (уж точно – не чета пикапам с их вертикальными спинками задних сидений).
Гигантский багажник имеет объем 714 литров, который может быть увеличен до 1813 л при складывании заднего сиденья.
Помимо крючков для сумок, инженеры Mitsubishi добавили в багажник два подстаканника. Без комментариев.
Обзорность у машины великолепная, особенно, если поднять сиденье повыше. Этому способствуют и громадные лопухи наружных зеркал (имеющих, кстати, электропривод складывания). Маневры задним ходом упрощает камера заднего вида (во всяком случае, пока камера чистая).
Дисплей мультимедийной системы хорошо читается при любой погоде, ее звучание, встроенная навигация не вызывает нареканий. Кроме двух моментов: в ней нет громкой связи Bluetooth, и …. маршрутного компьютера! Установка мультимедийной системы съела место для последнего, и посмотреть расход топлива или температуру воздуха в принципе невозможно. При этом на младших комплектациях без «медиа-комбайна» компьютер есть. Зато у нас есть еще и металлические подрулевые лепестки переключения передач. Зачем они на такой машине, с достаточно быстрым автоматом и типтроником – этого я понять так и не смог. Ах, ну конечно же, ведь у нас на багажнике есть слово sport!
Красная подсветка панели приборов придает салону «перца», а всеми органами управления пользоваться достаточно удобно, шкалы приборов тоже читаются хорошо. Единственное нарекание у меня вызвали «крутилки» климатической установки – пользоваться тремя вращающимися ручками, которые еще и нажимаются – это перебор. Лично я привык к обычным клавишам и дисплеем. Впрочем, это дело вкуса – пользуются же англичане двумя кранами для воды вместо одного.
Ключ на старт. Под капотом затарахтел дизель, наполнив салон низкочастотными нотками и ненапрягающим умиротворяющим урчанием. Лично меня звук дизелей всегда успокаивает, и вызывает предвкушение нового автопутешествия и внедорожных подвигов. Видимая невооруженным взглядом вибрация рычага раздатки как бы намекает поскорее съехать с асфальта и почувствовать себя настоящим первопроходцем.
Однако сначала надо выбраться из города, который, как болото, вязким траффиком способен замедлить любое перемещение в пространстве в десятки раз. В толчее мегаполиса Pajero Sport пользуется очевидным уважением. Это неудивительно, ведь с лица он напоминает своим ксеноновым оскалом более «премиальный» 4-ый «паджерик», и «пободаться» с ним решаются только водители люксовых полноразмерных внедорожников — все остальные смело дают дорогу. "Лежачие полицейские" можно брать ходом, и без привычного по пикапам пинка от моста — спасибо парням из Mitsubishi, что использовали пружины вместо рессор.
Однако на агрессивную езду в городском потоке эта машина не настраивает – рамное шасси, высокий кузов и длинноходные подвески способствуют кренам при резких маневрах. При резком торможении Pajero Sport ощутимо клюет носом, однако терпеливо исполняет все указания водителя – даже после серии резких торможений тормоза двухтонной машины не перегреваются. Отчасти, благодаря тому, что по сравнению с L200 тормозные диски тут имеют больший диаметр.
Руль – «длинный» (4.2 оборота от упора до упора) и тугой, но я не назвал бы эту «тугость» недостатком. Благодаря такой настройке машина гораздо лучше чувствуется как в поворотах, так и на прямой при движении по дорогам. А длинный руль значит упрощает движение по бездорожью, особенно в глубоких колеях. Управление Pajero Sport интуитивно понятно даже водителю, не имеющему опыта езды на внедорожниках, а помощником ему назначена отключаемая система динамической стабилизации.
Впрочем, на трассе неопытному водителю эту систему лучше не отключать. При резких перестроениях на скоростях 140+ машина способна испугать новичка колебаниями кузова, вызвав ненужные движения рулем. Но если же вы будете ехать плавно, то сможете пилить по, скажем, немецкому автобану уверенные 160 км.ч. безо всяких проблем с удержанием траектории, имея запас тяги под педалью. А если включить постоянный полный привод, то уверенности за рулем на скользкой дороге только прибавится.
Длинноходная подвеска машины — энергоемкая и всеядная. На колейность и ямы глубиной до 30 сантиметров Pajero Sport совершенно не реагирует.
Независимо от качества дорожного полотна, он сохраняет прямолинейность движения, совершенно не докучая водителя чем-либо кроме небольшого потряхивания.
В любых условиях, машина ведет себя очень собранно, позволяя наслаждаться вождением там, где водители легковых авто и прочих кроссоверов испытывают адские муки.
На грунтовках и грейдерах картина совершенно не меняется – ехать по ним можно с асфальтовой скоростью. Пробить подвеску практически невозможно! Разве что на глубоких волнах наблюдается продольная раскачка, и при езде в стиле «больше скорость — меньше ям» можно ненароком клюнуть передком и зацепить кочку толстой алюминиевой защитой радиатора. Однако для этого нужно очень хорошо постараться, и со стороны в этот момент вы будете выглядеть как опаздывающий на финиш участник ралли-рейда "Шелковый путь".
А если уйти с накатанных троп и отправиться в пампасы – на раскисшие под дождем лесные дороги в Ярославской области? Перед съездом в лес подключаем передний привод, жестко блокируем центральный дифференциал, и жмем на газ. Поехали!
В глубоких колеях и на настоящем бездорожье Pajero Sport демонстрирует свои самые сильные качества.
Мало какая серийная машина способна на такую прыть по бездорожью – на ум сразу приходят легендарные «крузаки» и «патрули» прошлых десятилетий.
Проходимость «паджерика» даже на обычных дорожных зимних шинах – выше всяких похвал. Застрять так, чтобы пришлось включить пониженную передачу и блокировку заднего диффа – на Pajero Sport для этого надо очень хорошо постараться.
Мне этого так и не удалось – в любой трясине «спорт» уверенно шел вперед. Главное только не забыть отключить систему стабилизации, «душащую» мотор при пробуксовке колес. Впрочем, при включении блокировки заднего дифференциала ненужные на бездорожье системы ABS и ASC отключаются автоматически.
Заботливо положенный дилером в багажник Pajero Sport трос мне тоже понадобился только однажды — чтобы вытащить из грязи застрявшую легковушку. По таким дорогам Pajero Sport может идти на скорости за 100 км.ч., при этом все, кто сидит в салоне, испытывают настоящий восторг (особенно, если уже успели добраться до содержимого "подстаканников" в багажнике).
Сколько стоит это удовольствие, и какие еще варианты есть на рынке? По большому счету, у Pajero Sport, предлагаемого за сумму от 1 299 000 за базовую версию до 1 559 990 рублей за тестируемую комплектацию Ultimate, практически нет конкурентов, предлагающих столь честную и функциональную полноприводную трансмиссию, позволяющую не только ездить на полном приводе по дорогам с твердым покрытием, но и имеющую жесткую блокировку заднего дифференциала и столь хорошую геометрическую проходимость.
Nissan Pathfinder (1 430 — 2 700 000 р) имеет постоянный полный привод, но без жестких блокировок, Ssang Yong Rexton (1 149 000 — 1 479 000 р) и Great Wall Hover H5 (699 000 — 865 000 р) имеют либо Part Time без блокировки заднего диффа, либо TOD без пониженной передачи. Chevrolet Trailblazer дороже (1 444 000 — 1 777 000 р) и не имеет постоянного полного привода, а версия с жесткой блокировкой заднего дифференциала пока еще у нас не продается. Land Rover Defender (от 1 495 000 р) – классный (классический!) вариант для офф-роуда и экспедиций, но с комфортом в нем не очень.
Итак, что я могу сказать про Pajero Sport? Он ладно скроен и крепко сбит. Он прост и надежен, как японский экскаватор, брутален, как канадский лесоруб, и очень хорош на любых плохих дорогах и вне них. Связка прочной рамной конструкции, мощного дизеля, расторопной АКПП и честной трансмиссии Super Select с жесткими блокировками делает эту машину идеальной заготовкой для серьезного экспедиционного внедорожника за умеренные деньги.
В качестве первого этапа апгрейда можно поставить АТ-резину и CB-радиостанцию (для нее есть свободное однодиновое место на торпеде). В следующий заход можно установить силовые бампера, лебедку, шноркель, слегка отлифтовать кузов и подвеску, поставить пружины и амортизаторы пожестче, «злые» колеса на 33 дюйма, а на крышу поставить экспедиционный багажник. И вот она, вот она – машина моей мечты!
Я попросил опытного специалиста из дружественного «внедорожного» сервиса оценить стоимость необходимых запчастей от австралийской компании ARB:
— передние пружины +20 мм, OME, комплект — 8575 рублей
— задние пружины +35 мм, OME, комплект — 8575 рублей
— передние амортизаторы, OME серия Nitrocharger Sport — 2х8225 рублей
— задние амортизаторы, OME серия Nitrocharger Sport — 2х5600 рублей
— передний бампер ARB — 67750 рублей
— комплект противотуманок для бампера — 2970 рублей
— багажник ARB, алюминий, 1790mm x 1120mm — 54250 рублей
— лебедка SW X9500 — 25300 рублей
т.е. суммарно за чуть более 200 т.р. и вы получаете все-все-все, кроме заднего бампера (который надо поискать у других производителей или сделать на заказ).
На такой можно будет отправиться в самые дебри мира, хоть на Байкал, хоть на Кавказ, хоть в Исландию – а при желании, даже попробовать свои силы в трофи-выездах выходного дня. Именно на такой спорт и указывает название этой машины.
Даже без всякого тюнинга, эта машина отлично подойдет для автотуризма и рыбалки. Пожалуй, по балансу потребительски свойств, Pajero Sport — это самый универсальный внедорожник в своем классе.
А если путешествия по действительно плохим дорогам и покатушки в стиле трофи кажутся вам чем-то безрассудным, опасным, и трудно реализуемым, и ваши маршруты чаще всего пролегают по хорошим дорогам? Просто забудьте про Pajero Sport и купите себе за эти деньги хороший «паркетник». Этот выбор будет гораздо более правильным и разумным для городских и дачных поездок – до тех самых пор, пока вы не осознаете, что с завистью провожаете взглядом каждый испачканный по уши в глине настоящий внедорожник.
Достоинства Mitsubishi Pajero Sport 2.5D Ultimate AT (+)
— Простая и надежная конструкция
— Функциональный полный привод с жесткими блокировками
— Хорошая динамика и управляемость
Недостатки Mitsubishi Pajero Sport 2.5D Ultimate AT (-)
— Отсутствие бортового компьютера
— Для экстремальной езды хотелось бы подвесочку пожестче
Текст: Артем Ачкасов. Фото: Артем Ачкасов, Александра Жерноклеева
Автомобиль на тест предоставлен ООО "MMC Рус"
76 комментариев to “Спец-тест Mitsubishi Pajero Sport 2.5D Ultimate AT: Крепкий парень”
Вы можетеоставьте ответ или Trackback эта почта.
elyco - 25.11.2013 at 09:43
(ехидно)
Купил Митсубиси —
Позабудь про женские сиси.
;-)))
spec - 26.11.2013 at 11:19
в оригинале было суровее)
elyco - 26.11.2013 at 11:20
Ну мы же тут все приличные люди. :))
elyco - 26.11.2013 at 11:20
Ну мы же тут все приличные люди. :))
spec - 26.11.2013 at 11:19
в оригинале было суровее)
elyco - 25.11.2013 at 09:43
(ехидно)
Купил Митсубиси —
Позабудь про женские сиси.
;-)))
algol78 - 25.11.2013 at 10:54
Тесть себе поменял L200 на ПахероСпорт. Ему нравится, мне не особо 🙂 Все таки рама для обычной езды ни к чему, а места в салоне жрет изрядно. Ну и масса машины большая.
Ну и еще стандартные минусы Мицу — дорогая страховка и дорогие ТО (я на своем Ауте это почуствовал :). Впрочем, если смотреть конкурентов (тот-же Крузер Прадо), то их более высокая цена съест экономию и на том и на другом. Так что кому нужен рамный внедорожник — выбор очень неплох. Только вот в реале нужен он немногим, большинство его покупателей просто думают, что он им нужен 🙂
elyco - 25.11.2013 at 11:10
(назидательно) Внедорожник обязан быть рамным! Всё остальное — банальные паркетники. :))
algol78 - 25.11.2013 at 11:20
Это верно. Просто я использую словосочетание «рамный внедорожник» чтобы уж никаких сомнений не оставалось 🙂 Хотя для знающего человека это звучит как «масло маслянное» 😀 Впрочем, есть обычный Паджеро — рамы нет, а внедорожный потенциал в наличии. Хотя и пожиже, чему спорта.
Но ведь согласитесь, в нашем мегаполисе (как и в любом другом) настоящий внедорожник нужен очень мало кому! Ну дороги кривые, ну ямы, ну дача с грунтовкой или выезд в лес на шашлыки. Да я в такое на обычной королле-универсале ездил, только клиренса иногда не хватало и колеса маловаты. Сейчас Аут (переднеприводный 🙂 — вообще не понимаю зачем что-то большее. Не на Аляске же живем.
elyco - 25.11.2013 at 11:23
«Всё дело в цене на билет»(с)
Пахеро-Шпрот тупо дешевле просто Пахеро. 🙂
spec - 26.11.2013 at 13:13
да — но машины конечно очень разные, как мне видится.
elyco - 26.11.2013 at 13:17
Разумеется. «Спорт» сделан на шасси Л-200, только слегка облагорожен. А «Паджеро» классический SUV с несущим кузовом.
elyco - 26.11.2013 at 13:17
Разумеется. «Спорт» сделан на шасси Л-200, только слегка облагорожен. А «Паджеро» классический SUV с несущим кузовом.
spec - 26.11.2013 at 13:13
да — но машины конечно очень разные, как мне видится.
elyco - 25.11.2013 at 11:23
«Всё дело в цене на билет»(с)
Пахеро-Шпрот тупо дешевле просто Пахеро. 🙂
spec - 26.11.2013 at 11:25
для города и дачи лучше брать паркетник.
algol78 - 26.11.2013 at 11:27
О чем и речь!
Кстати забыл написать, что подстаканники в багажнике — от трехрядной модификации, у меня в Ауте они тоже есть, хотя ряда 2 и у нас 3 не бывает. Панели стандартные для всех.
spec - 26.11.2013 at 13:13
да, мне уже в родной некогда мицуконфе написали об этом. но на данный момент это выглядит как идеальное место для заначки.
spec - 26.11.2013 at 13:13
да, мне уже в родной некогда мицуконфе написали об этом. но на данный момент это выглядит как идеальное место для заначки.
algol78 - 26.11.2013 at 11:27
О чем и речь!
Кстати забыл написать, что подстаканники в багажнике — от трехрядной модификации, у меня в Ауте они тоже есть, хотя ряда 2 и у нас 3 не бывает. Панели стандартные для всех.
spec - 26.11.2013 at 11:25
для города и дачи лучше брать паркетник.
algol78 - 25.11.2013 at 11:20
Это верно. Просто я использую словосочетание «рамный внедорожник» чтобы уж никаких сомнений не оставалось 🙂 Хотя для знающего человека это звучит как «масло маслянное» 😀 Впрочем, есть обычный Паджеро — рамы нет, а внедорожный потенциал в наличии. Хотя и пожиже, чему спорта.
Но ведь согласитесь, в нашем мегаполисе (как и в любом другом) настоящий внедорожник нужен очень мало кому! Ну дороги кривые, ну ямы, ну дача с грунтовкой или выезд в лес на шашлыки. Да я в такое на обычной королле-универсале ездил, только клиренса иногда не хватало и колеса маловаты. Сейчас Аут (переднеприводный 🙂 — вообще не понимаю зачем что-то большее. Не на Аляске же живем.
elyco - 25.11.2013 at 11:10
(назидательно) Внедорожник обязан быть рамным! Всё остальное — банальные паркетники. :))
spec - 26.11.2013 at 11:19
зато для тех кому он нужен эта машина очень полезная
spec - 26.11.2013 at 11:19
зато для тех кому он нужен эта машина очень полезная
algol78 - 25.11.2013 at 10:54
Тесть себе поменял L200 на ПахероСпорт. Ему нравится, мне не особо 🙂 Все таки рама для обычной езды ни к чему, а места в салоне жрет изрядно. Ну и масса машины большая.
Ну и еще стандартные минусы Мицу — дорогая страховка и дорогие ТО (я на своем Ауте это почуствовал :). Впрочем, если смотреть конкурентов (тот-же Крузер Прадо), то их более высокая цена съест экономию и на том и на другом. Так что кому нужен рамный внедорожник — выбор очень неплох. Только вот в реале нужен он немногим, большинство его покупателей просто думают, что он им нужен 🙂
victorborisov - 25.11.2013 at 13:05
Это где такая клевая дорожка по которой ты пузотерки таскал?
zizis - 25.11.2013 at 13:30
Присоединюсь к вопросу 🙂 Ну и про «за сотню» это пять 😉
spec - 26.11.2013 at 11:24
и вместе с тем это правда)
spec - 26.11.2013 at 11:24
и вместе с тем это правда)
zizis - 25.11.2013 at 13:30
Присоединюсь к вопросу 🙂 Ну и про «за сотню» это пять 😉
spec - 26.11.2013 at 11:22
да по осени почти все дороги такие в Ярославской губернии
spec - 26.11.2013 at 11:22
да по осени почти все дороги такие в Ярославской губернии
victorborisov - 25.11.2013 at 13:05
Это где такая клевая дорожка по которой ты пузотерки таскал?
gazzzaloddi - 25.11.2013 at 17:13
Хороший автомобиль!
Цена супер для машины с двумя блокировками и на раме.
А есть комплекты лифта на два дюйма, а не дюйм?
spec - 26.11.2013 at 11:21
да, 2″ бывает
spec - 26.11.2013 at 11:21
да, 2″ бывает
gazzzaloddi - 25.11.2013 at 17:13
Хороший автомобиль!
Цена супер для машины с двумя блокировками и на раме.
А есть комплекты лифта на два дюйма, а не дюйм?
torrentz - 25.11.2013 at 17:43
В толчее мегаполиса Pajero Sport пользуется очевидным уважением.
вот уж всегда похуану было — если едет как идиот пофигу на чем он
spec - 26.11.2013 at 11:24
смысл о том что тебя на такой машине никто обижать не будет
torrentz - 26.11.2013 at 13:54
из рюсски пугливи свинья да
а так я недалече чем в начале осени видел как преора c обизянами не пропускала новый ML350, а потом когда он влез они начали его вжимать в отбойник на ТТК)
torrentz - 26.11.2013 at 13:54
из рюсски пугливи свинья да
а так я недалече чем в начале осени видел как преора c обизянами не пропускала новый ML350, а потом когда он влез они начали его вжимать в отбойник на ТТК)
spec - 26.11.2013 at 11:24
смысл о том что тебя на такой машине никто обижать не будет
torrentz - 25.11.2013 at 17:43
В толчее мегаполиса Pajero Sport пользуется очевидным уважением.
вот уж всегда похуану было — если едет как идиот пофигу на чем он
cheblack - 26.11.2013 at 18:51
Тем, у Патфайндера полный привод не постоянный, а подключаемый. То есть можно ездить на заднем приводе, а можно на полном. И блокировка межосевого дифференциала есть.
spec - 26.11.2013 at 19:05
да, согласен. А вместо задней блокировки у него TVS.
Полноприводная трансмиссия Nissan использует остроумную систему TVS (Torque Vectoring System), состоящую из двух пакетов фрикционов в приводе каждого из задних колёс. Электронноуправляемые муфты — бюджетный заменитель традиционных для активных дифференциалов повышающих редукторов. Изменение вектора тяги происходит за счёт блокировки фрикционов того колеса, которое может в данный момент лучше реализовать момент. C буксующего колеса момент, напротив, снимается. Для эффективного старта с места обе муфты полностью блокируются. Без привлечения штатных тормозных механизмов TVS выполняет функцию задней межколёсной блокировки.
spec - 26.11.2013 at 19:05
да, согласен. А вместо задней блокировки у него TVS.
Полноприводная трансмиссия Nissan использует остроумную систему TVS (Torque Vectoring System), состоящую из двух пакетов фрикционов в приводе каждого из задних колёс. Электронноуправляемые муфты — бюджетный заменитель традиционных для активных дифференциалов повышающих редукторов. Изменение вектора тяги происходит за счёт блокировки фрикционов того колеса, которое может в данный момент лучше реализовать момент. C буксующего колеса момент, напротив, снимается. Для эффективного старта с места обе муфты полностью блокируются. Без привлечения штатных тормозных механизмов TVS выполняет функцию задней межколёсной блокировки.
cheblack - 26.11.2013 at 18:51
Тем, у Патфайндера полный привод не постоянный, а подключаемый. То есть можно ездить на заднем приводе, а можно на полном. И блокировка межосевого дифференциала есть.
undinax - 05.12.2013 at 19:04
Есть вопрос про резину, зима + трасса 80% и 20% убитый в хлам асфальт+трасса не федерального значения, чистят не постоянно, много снега местами. Есть несколько дней для решения вопроса.
undinax - 05.12.2013 at 19:04
Есть вопрос про резину, зима + трасса 80% и 20% убитый в хлам асфальт+трасса не федерального значения, чистят не постоянно, много снега местами. Есть несколько дней для решения вопроса.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.
Анонимно - 08.02.2014 at 17:25
я
Считаю что из всех джипов это реально таковой на сегодня. Думаю имею право так говорить,опыт(то есть имею или были)- Тойота80,Тойота100,Тойота200,и НАСТОЯЩИЕ внедорожники УАЗ «Буханка»,ГАЗ69…Конечно сравнивать с ГАЗиком и Буханкой просто надо быть идиотом (Если конечно речь идет о полном гАвномесе)Поэтому эти два ВНЕДОРОЖНИКА не сравниваю,но с ВОСЬМИДЕСЯТКОЙ ну очень достойно тягались… 100 и 200 Тойота просто УТОПИЯ по сравнению с МПС.