Спец-тест Toyota Venza 2.7 AT Prestige 4WD (2014): Непризнанный талант

Сегодня наш герой — полноприводный кроссовер Toyota Venza. Что это такое — недопаркетник или переуниверсал? Ни то, ни другое! Подробности — в очередном выпуске “спец-теста”.

Вам знакомо название Calty Design Research Incorporated? Нет? А между тем этой американской компании в 2013 году исполнилось уже 40 лет. Именно Calty (сочетание слов California и Toyota), основанная в 1973 году в калифорнийском Эль Сегундо, стала первым американским дизайн бюро, полностью принадлежащим японскому автопроизводителю.

Задачей специалистов Calty был ~~промышленный шпионаж~~ маркетинговый анализ предпочтений американских потребителей и воплощение их потребностей в металл и пластик новых автомобилей Toyota.

В 1978 году офис Calty переехал в не менее солнечный Ньюпорт Бич, и работа закипела с удвоенной силой. Так, именно тут в восьмидесятых годах были созданы наиболее знаковые автомобили Toyota девяностых годов — Celica, Previa/Estima, Soarer/Lexus SC 400, Supra. Также тут были рождены такие культовые для "тойотофилов" модели, как RAV4, Prius, Tundra, FJ-Cruiser, Highlander и др.

В 2004 году компания Calty получила новый научно-исследовательский центр по соседству с офисом Toyota в Энн Арборе, Мичиган. Теперь в США стали разрабатывать не только дизайн, но и начинку многих автомобилей Toyota — прежде всего моделей, ориентированных на местных покупателей. К числу таких машин относится и Toyota Venza, вышедшая на американский рынок в далеком 2008 году, подвергнутая рестайлингу в 2012 году и лишь год спустя добравшаяся до России.

Технически этот автомобиль построен на платформе Toyota K (также на ней основаны прошлое поколение Highlander и Lexus RX, нынешний Lexus ES, Toyota Sienna, Camry, Camry Solara и Avalon). Это шасси, проверенное годами и миллионами километров. Подвеска — МакФерсон по кругу. Полный привод — подключаемый, с электронно-управляемой муфтой, отвечающей за перераспределение крутящего момента в зависимости от положения руля, педали газа и разности скорости между осями.

Venza для российского рынка предлагается всего с одним двигателем — четырехцилиндровым бензиновым мотором 1AR-FE объемом в 2.7 литра с двумя фазовращателями, развивающим 185 л.с. и 247 Нм. Для российских покупателей доступны как передне-, так и полноприводные модификации.

Кросаучег

Внешне Venza решительно затмевает все соплатформенные автомобили — особенно, по меркам 2008 года. Даже сейчас Venza смотрится свежо и оригинально. На мой взгляд, это самый красивый и гармоничный автомобиль в линейке Toyota.

Во внешности Venza нет ничего общего ни с Camry, ни с Highlander. С виду Venza представляется не только элегантным, но практически безупречным универсальным автомобилем.

Попав в страну плохих дорог и медведей на улицах, Venza нашла своих покупателей — но далеко не в таких масштабах, как RAV4 или соплатформенный Highlander. В наших городах и весях, буквально переполненных всеми моделями Toyota, Venza практически не встречается. Почему? Давайте разберемся.

Пожалуй, именно так мы представляли себе автомобили будущего. Практически однообъемный, широченный кузов, наделенный приземистым и стремительным силуэтом. Высокие и широкие двери, закрывающие полностью весь порог. Одновременно — огромные 19-ти дюймовые колеса и высокий дорожный просвет (202 мм!). Узкие, хищные прорези линзованных ксеноновых фар.

Если бы у Бэтмэна была семья, он бы на пенсии ездил на такой тачке (только черного цвета)!

Кубик-рубик

Внутри все гораздо прозаичнее и привычнее — но кто сказал, что это плохо? Похоже на Lexus, но, что гораздо важнее, очень просто и функционально.

Удобное широкое водительское сиденье с электроприводом имеет все необходимые настройки, включая память положения. “Минивенисто” расположенный рычаг АКПП и пухлый руль сами ложатся в руку.

Панель приборов читается превосходно.

В центре торпеды расположен широкий ЖК экран медиа-системы. Вот только показания бортового компьютера выводятся не на него, и даже не на приборную панель, и на маленький дополнительный экранчик вверху панели по центру. Точно такой же был на прошлом Highlander, и им было так же неудобно пользоваться.

Зато в остальном к эргономике Venza не придерешься. На панели — только необходимые кнопки, запутаться в них невозможно.

Центральная консоль имеет специальный кармашек для телефона, при этом в его нижней части сделана прорезь для разъема питания/AUX. Решение гениальное в своей простоте, но почему-то на других автомобилях я такого не встречал.

Подстаканники — американского стандарта, в такие можно запихнуть даже литровый стакан с колой. При этом панель с подстаканниками можно сдвинуть в сторону центрального подлокотника, приоткрыв лоно вместительного вещевого ящика. Сдвинув панель на один щелчок, мы получаем идеальную емкость для литрового термоса — моего верного спутника в дальних поездках.

За удобство для водителя и передних пассажиров Venza получила бы высший балл, если бы не небольшие замечания к обзорности. Во-первых, широкие центральные стойки ограничивают обзор по сторонам, даже несмотря на встроенные в них окошки-бойницы. Во-вторых, крошечные зеркала, даже снабженные панорамными зонами, требуют привыкания, тем более учитывая отсутствие системы мониторинга слепых зон.

Хорошо, хоть есть адекватная камера заднего вида и парковочные радары по кругу.

Навигационная система — не безупречна, но вполне функциональна. То же касается и аудиосистемы под гордым названием JBL — не хай-фай, но слушать можно.

По-настоящему в Venza повезло тем, кто оказался на заднем сиденье. Даже при полностью отодвинутых и откинутых передних креслах, пассажиры галерки сидят в комфорте. Этому в равной степени способствуют приподнятая подушка сиденья и его сильно наклоненная спинка. Места для ног хватает даже рослым пассажирам. Вот только втроем ехать не очень удобно — мешает высокий центральный тоннель на полу. Панорамная крыша с двумя люками делает салон очень светлым и визуально более просторным.

Дизайнерский изыск в виде закрывающих порог дверей — палка о двух концах. Конечно, выглядит красиво, плюс пороги всегда чистые. Но это здорово уменьшает запас высоты при парковке рядом с бордюром. Получается, что машина вроде бы и высокая, а дверь открывать надо осторожно.

Передний бампер тоже намекает на аккуратную парковку.

В багажнике места не так уж и много, особенно учитывая длину автомобиля в 4835 м. При таких размерах многие автопроизводители умудряются поставить и третий ряд сидений, но низкий потолок Venza заставил инженеров Toyota расстаться с этой мыслью (возможно, не без сожаления). Сильно наклоненная в угоду стремительному дизайну задняя стойка тоже съедает еще несколько десятков литров полезного объема. В итоге в заявленные 975 литров верится с трудом. Но если разложить задние сиденья в ровный пол при помощи удобных "дверных ручек" на стенках багажного отделения, то объем увеличится до внушительных 1998 литров — почти 2 куба!

Пол багажного отделения предусмотрительно отделан пластиком — это очень грамотное решение. Считаю, так должны делать на всех семейных автомобилях. Мыть пластик гораздо проще, чем пылесосить ворс, и вы поймете это уже после первой перевозки грязного велосипеда или цветочных горшков.

Кстати, о цветочных горшках….Не растрясет ли Venza тещины хризантемы (да и сама тёщу) по пути к фазенде? Этот вопрос для многих может стать ключевым при выборе нового автомобиля.

Динамо бежит? Все бегут!

В этом пухлом кресле чувствуешь себя словно дома, на любимом диванчике…Куда-то спешить вовсе не хочется. Автомобиль плавно трогается с места. Плавно катится дальше. Автомат незаметно перебирает свои шесть передач.

Руль с электроусилителем недвусмысленно тверд и четок, позволяя точно отслеживать траекторию. Крены при маневрах невелики, мелкие неровности и даже лежачие полицейские Venza не замечает. Ехать по городу или трассе — сплошное удовольствие.

Вспомнив, что я не только зять, но и еще и блоггер, тестирующий автомобили, я немедленно проверил управляемость и динамику автомобиля в более экстремальных режимах, пройдя несколько поворотов без сброса скорости. Тщетно — на лице тещи не дрогнул на один мускул.

В смятении я утопил в пол педаль акселератора, но меня снова ждало фиаско — лишь когда в салон проник приятный басовитый рык мотора, с галерки раздался вопрос тестя — "а какой тут двигатель?".

В общем, для семейного автомобиля настойки шасси у Venza практически идеальные, а динамики 2.7-и литрового мотора в сочетании с расторопным 6-ти ступенчатым автоматом вполне хватает как для города, так для трасс.

Лишь когда мы свернули на разбитую грунтовку, по колесным аркам громко забарабанили камешки, огромные колеса стали отзываться на кузов мощными ударами, а в зеркале заднего вида замелькали подпрыгивающие цветочные горшки — только тогда мне удалось добиться от пассажиров ожидаемой ранее реакции.

Несмотря на высокий клиренс, Venza на грунтовках гораздо ближе к обычным легковым автомобилям, чем к полноценным кроссоверам. Например, тот же Lexus RX или Toyota Highlander заметно комфортабельнее на разбитых дорогах.

А что вне дорог? Ограниченная геометрическая проходимость не оставляет Venza никаких шансов на реальном бездорожье. Съезжать на поле через кювет пришлось буквально шепотом, под звук скребущегося об землю пластикового обвеса, при том что на большинстве кроссоверов я всегда заныривал в этот спуск ходом. В конце спуска Venza уперлась левым углом переднего бампером в землю, заднее правое колесо вывесилось — самое время для фотосессии!

Только я достал фотоаппарат…. Водители других автомобилей, завидев повисшего на обочине перламутрового красавца, останавливались один за другим, предлагая помощь.

Огромного труда мне стоило объяснить им, что это было сделано специально. Осуждающе взглянув, раздосадованные, они садились в свои машины и уезжали.

Я тоже решил ретироваться, пока меня за издевательство над хорошей машиной не вздернули на ближайшей березке. Под скрежет чего-то-там-под-днищем, Venza неохотно снялась с места и, шкрябая пузом, неспешно поползла по поросшей рыжей травой глинистой колее.

Скоро осень, дожди, а там и до зимы недалеко, подумал я. Вот тогда, на скользких дорогах, полноприводная Venza покажет себя во всей красе — как надежно управляемый, комфортный, вместительный, красивый автомобиль на каждый день. А здесь, в этой глинистой колее, ей не место…

To be or not to be?

Возвращаясь домой в домашнем уюте Venza, я много думал. Думал о том, что этот автомобиль недооценен. Сочетание стильной внешности, практичного интерьера, легковой управляемости, комфорта для всех седоков, и, хочется надеяться, традиционной "тойотовской" надежности — все это вроде бы делает Venza практически идеальным автомобилем для небольшой семьи. Но есть нюансы…

Во-первых, бензиновая четверка, доступная на нашем рынке, хоть и экономична (12.2 л. на 100 км), но все таки слабовата для столь крупной машины. Оптимальным двигателем был бы V6 3.5 (249-277 л.с.), который доступен на американском рынке. Любителей считать каждую копейку порадовал бы дизельный двигатель, а еще лучше — гибридная силовая установка, в области которых Toyota является признанным мировым лидером.

Во-вторых, неординарная внешность Venza не прибавляет ей авторитета на российских дорогах, где царит "право сильного", и любой “внедорожник” или кроссовер пользуется де-факто большим уважением.

В-третьих, собственно, цена. Базовая переднеприводная версия Venza стоит почти 2 миллиона, а топ-версия с полным приводом дороже на 200 000 рублей. Таким образом, Venza оказывается по цене где-то между среднеразмерными и большими японскими, корейскими и даже американскими кроссоверами, одновременно конкурируя с европейскими полноприводными универсалами, предлагающими за эти деньги более элегантный и современный интерьер.

Но для тех, кому чужды предрассудки, и кто хочет получить красивый, просторный, надежный автомобиль для семейных путешествий, Venza будет отличным выбором.

Достоинства Toyota Venza 2.7 Prestige 4WD (2014)

(+) Неординарная внешность
(+) Удобный салон
(+) Комфорт

Недостатки Toyota Venza 2.7 Prestige 4WD (2014)

(-) Отсутствие альтернативных силовых агрегатов
(-) Посредственная проходимость
(-) Высокая цена

Чтобы более полно ответить на вопрос, зачем покупать Toyota Venza, я попросил владельцев этих автомобилей самих рассказать мне о причинах своего выбора, а также достоинствах и недостатках модели, отмеченных за время эксплуатации, и вот что получилось:

Александр, г. Ухта, республика Коми http://www.drive2.ru/r/toyota/1145632/

Всем доброго времени суток! Хочу в вкратце рассказать о своей Toyota Venza 2013 г. выпуска. Комплектация Elegance, 2.7L, цвет черный, AWD.

Предыдущая машина была по-своему достойная — Hyundai Tucson 2.0 c ручной коробкой, кондиционером. Хорошая машина, отъездила 6 лет (65 000 км) и ни разу не сломалась. Ездил так же и в Вологду и Брянск. Подвеска, расходники (масло, свечи, фильтры, колодки) и все… Больше ничего не ломалось.

Так как в городе, где я живу, практически нет автосалонов, машину пришлось выбирать по… интернету:) Очень много читал, очень. Смотрел различные отзывы и выбирал по критериям. Нужен был современный, комфортабельный автомобиль, обладающий надежностью, привлекательным видом, семейный. ТО – тоже не маловажно, так как перечень расходников у всех разный. Цена, тоже имела значение:)

Выбирал между японскими автомобилями, а так же европейским автопромом. Рассматривал Subaru Forester, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan – но они отпадали так как они по размеру такие же, как предыдущая машина (багажник для путешествий маловат), а так же у всех вариатор… Хоть и пишут официально, что это надежная конструкция, но автомат все таки лучше, он намного долговечнее при правильном использовании (сломать можно все). К примеру у Venza ТО на 100 000 км. – проверить масло…

У Tucson салон простоват, но расстояние между задними и передними сиденьями очень большое. Выше указанные машины таким расстоянием не обладают, а для моей супруги было очень важно, чтобы ногам было свободно. Комфорт есть комфорт:)

Продолжил свои мучения выбора дальше. Очень нравится и хотелось мне Volvo XC60, но увы цена и дизель. Дизель – это мое предвзятое отношение (морозы, север и тарахтение). А с бензиновым двигателем это было дорого. И опять же, ТО проходить в Нижнем Новгороде, а это, простите, на расстоянии 1200 км от места где я живу. Это время, жить там, ехать долго, так как в том направлении трасса не очень.

Продолжил поиски дольше и случайно перевел свой взгляд на Toyota Venza… И чем дальше читал, читал отзывы, смотрел картинки, тем больше хотел её… Увы вот такой выбор в глубинках:) Сравнивал с Toyota Highlander и все равно выбор был за Вензой, так как Highlander больше (место для парковки ограничено), цена — почти пустая машина стоила почти столько же, сколько Venza в комплектации Prestige… А надо еще столько всего докупать (колеса зимние, сигнализацию и всякие мелочи). Двигатель – у Highlander двигатель 3,5 литра, а это 249 л.с- налог почти в 2 раза больше, чем на Venza… В общем, когда узнал, что у нас в прямо в Коми в Сыктывкаре открылся авторизованный дилер Toyota, который сейчас стал официальным представителем, радость зашкаливала:)

Дальше все в принципе дело техники, позвонил, предложили на выбор модели (была как раз с черным салоном) в наличии, заказал. Был одни момент интересный:) Когда уже ждали подготовку машины, менеджер спросил у меня, как вам Venza, и получив в ответ, что я ее сегодня вижу в первый раз и даже не сидел в салоне, была очень удивлена. И тут же предложила нам прокатиться на тестовой:)

В процессе эксплуатации немного машину тюнинговал. Заменил переднюю решетку (реплика оригинальной японской тюнинговой решетки). Внутри вклеил металлическую сетку, для защиты от камней и мелких птиц. В нижней части бампера поставил мелкую пластиковую решетку, а так же за ней — металлическую сетку. Поставил защиту заднего и переднего бампера по свесу. Теперь к сугробу не боюсь прижиматься да и просто ползти по нему, так как труба снимает давление на бампер.

Перечислю основные достоинства: клиренс (200 мм); нсмотря на то, что передний бампер выглядит низким, высоты хватает для парковки к бордюрам; автоматический подключаемый полный привод колес; автоматическая шести-ступенчатая коробка передач, двигатель 185 л.с.; двузонный климат-контроль; подогрев зеркал, передних сидений и места покоя щеток; 19” колесные диски; круиз-контроль; автоматический (отключаемый) наклон боковых зеркал при включении заднего хода; электропривод передних сидений с запоминанием положения водительского кресла (положение 1 и положение 2) что очень удобно, если на одной машине ездят разные люди; чтение MP3 что с дисков, что с USB; хорошая дальность приема FM – до 60 км.; безопасность – очень много разных приятностей, начиная от 7 подушек безопасностей и шторок, и заканчивая системой автоматического управления вращением колес при прохождении поворотов и заносов (только для полного привода); малый расход топлива по трассе (8 литров при скорости 90 км. час, 9 – 10 л. при скорости 120 -130 км. час, что при массе машины в 2т, а с полной загрузкой все 2,3 – 2,5 т, считаю очень не плохо); огромный, очень просторный салон, удобные сиденья, похожие на кожаный домашний диван и кресла; большой багажник;

В процессе эксплуатации выяснилось, что для нашего севера (КОМИ, г. Ухта) машина очень теплая, салон прогревается быстро, не смотря на его размеры; большой плюс машины — во множестве кармашков, огромного центрального бокса, куда влезает все, что необходимо для дороги.

Не один раз уже ездил до Вологды, Сыктывкара – очень понравилась на трассе. За счет своих больших размеров по трассе очень устойчивая, по дороге просто плывет. Спина не устает нисколько. Опять же повторюсь,теплая, так как ехали 8 января 2015 г. домой из Вологды в Ухту и погода изменялась от -8 градусов до – 40 на территории Коми. В машине было 4 человека (2 спереди и 2 сзади), был включен климат-контроль на + 25 градусов и всем было тепло, обдув был включен в ноги и лобовое стекло. Чудес, сами понимаете, не бывает, на лобовом стекле при скорости 120 км, всё равно будет образовываться переход (тепло-мороз – затягивание 10 см полоски в самом верху, но это не мешает ехать и ногам было очень тепло:)).

Минусы комплектации: Думаю, для машины ценой в 1 680 000 рублей, в комплектацию можно было включить подогрев задних сидений, датчик дождя.

Минусы из эксплуатации: Так как у нас город не большой, но очень загруженный автотранспортом, средняя скорость по городу = 30 км. час … При такой скорости двигатель объемом 2,7 литра потребляет много – средний расход 12 – 15 литров, с морозами, понятно, больше. Шумоизоляция- наверно хотелось бы от такой машины ее больше, местами по трассе шумновато ехать. Еще один минус: те кто по трассе ездит, этого не когда не заметят, а вот когда попадаешь на пересеченную местность, то под багажником (сзади) установлена пластиковая защита. Она закрывает какой то механизм, не разобрался что это:) Ну так вот, защита сама пластиковая и на пластиковых креплениях, которые отрываются, если вы где то заехали в грязь или на большие кочки… Странное решение, как защита снизу автомобиля может быть пластиковой? От брызг? Я ее отрывал, но прикрутил на место. Но факт имеет место быть.

Больше минусов за год эксплуатации не нашел:) Катаюсь и наслаждаюсь. Вывод: отличный, семейный автомобиль, предназначенный для разных мест и разных поездок, всем будет удобно, тепло и комфортно. В общем выбором и покупкой доволен на все 100%.

Максим, г. Курган http://www.drive2.ru/r/toyota/1069383/

Комплектация средняя, название 2.7 Elegance+ . В минимальной комплектации Венза идет с передним приводом, который на мой взгляд в наших условиях для такой тяжелой машины не совсем подходит, а переплачивать 100 т.р. за автоматический дальний свет и кнопку открывания багажника в максимальной комплектации не целесообразно.

Изначально при выборе машины передо мной стояли следующие критерии: высокий клиренс, полный привод, комфортная подвеска.

В деньгах было ограничение на уровне 1.6 млн.р. Реальных вариантов было немного Subaru Outback, Mitsubishi Pajero Sport и, собственно, Toyota Venza. Outback отмел в виду отсутствия в моем городе официального дилера, Pajero Sport из-за того, что настоящий рамный внедорожник не самый хороший вариант при езде на дальние расстояния, да и в городе парковать такую глыбу проблематично.

Поэтому Venza! Что мы имеем в итоге: Toyota Venza 2.7 Elegance+ AWD в самом красивом, на мой скромный взгляд, коричневом цвете. Автомобиль покупался в Екатеринбурге и в этот же день предстоял перегон в Курган длиной 360 км, а уже на следующий день предстояла поездка в Тюмень (400 км туда-обратно). В общем было достаточно времени чтобы составить первые впечатления.

Попробую изложить их по пунктам, сравнивая попутно с предыдущим Аутлендером:

По комфорту однозначно Венза впереди: более удобные сидения с кожаной обивкой не дают затекать спине, подвеска лучше глотает неровности, шумоизоляция несравнима (тоже в пользу Вензы).

По ездовым качествам Аут может отыграть несколько пунктов, но в целом Венза опять впереди: Аут по ощущениям немного резвее, более предсказуем на обгонах благодаря отличной работе вариатора. Венза же более собрана в подвеске, но 185 лошадок ее впритык — обгоны комфортны только до 120 км/ч, далее нужно просчитывать тщательнее. Крейсерская скорость 120-130 км/ч. Подвеска в тойоте более энергоемкая, мягкая, но в тоже время не расхлябанная, и в повороты входит четче, чем Аут (возможно еще и из-за более низкого профиля резины)

По оснащению: американцы нашпиговали Вензу практически по полной: центральный дисплей с тачскрином, блютуз, камера заднего вида, задние парктроники, поддержка usb-носителей (ой как не хватало мне этого в Ауте), сидения с электроприводом и памятью, биксеноновые фары, круиз-контроль, руль, регулируемый в двух плоскостях. Особый шик это панорамная крыша — езда по вечернему городу дает нереальные ощущения когда сквозь нее в салон попадают огни фонарей и вывесок.

Что касается расхода топлива, то тут обошлось без неожиданностей трасса, 120 км/ч 9.5 л/100 км, город с размеренной ездой 13.5. Заливаю 95-й на АЗС Башнефть. Говорят, что после обкатки расход еще немного должен упасть, а пока практически полный паритет с Аутлендером.

Из явных промахов для меня — зеркала складываются только вручную и отсутствие каких бы то не было буксировочных проушин. О чем думали маркетологи поставляя машину в Россию и не оснащая ее крючками — не понятно, похоже просто забыли. Хотя последнее исправимо заказом буксировочного крюка либо оригинального (3500 р.), либо у знакомого токаря (500 р.). Все чертежи и коды есть на форуме Вензаводов.

Тойота Венза в полной комплектации Престиж, белая с бежевым салоном. Покупалась в октябре 2103 года. На данный момент пробег 29 тысяч.

Достоинства. Удобный, просторный салон. Как для водителя, так и задних пассажиров. Задний диван – шикарный. Комфортная подвеска. Умеренный расход топлива. У меня средняя скорость по г. Москва 20-25 км/час. Употребление топлива по бортовому компьютеру 13-14 литров. Трасса на круизе со скоростью 80 км/час – 7,3-7,5 литров, 90 км/час – 8,5 литров, 100 км/час – 9,5 литров. Чуть увеличить объем топливного бака, и запас хода был бы более приемлем. Хорошая музыка JBL.

Багажник не такой уж и большой и удобный. Не хватает пространства для хранения лопат, канистр с незамерзайкой. Мелочевку есть куда разместить по багажнику. Крены умеренные, плавный ход, четкая работа АКПП. Мотор крутить не приходится по городу.

Самостоятельно улучшил шумку передних и задних арок прошлой весной (еще с зимней нешипованной резиной). Битумом обработал задние арки и передние арки. Обклеил шумоизоляцией передние подкрылки. Обклеил шумоизоляцией пол багажника под запаской. Стало заметнее тише на скоростях выше 80 км/час. Работой доволен.

Очень удобные, на первый взгляд маленькие боковые зеркала с мертвой зоной. Быстро привык, понял и раскрыл их функционал.

Не хватает функции складывания зеркал. Климат-контроль работает четко и зимой и летом. Небольшие претензии к работе круиз-контроля. Мотор не вытаскивает на заданную скорость на шестой передачи, переключается на пятую – не тащит, втыкает четвертую и чуть ли не подпрыгивая на оборотах свыше 4000 вылетает на заданную скорость. После дизельного КИА Соренто 2,2 (197 л.с.), где момент вытаскивает авто с 70 до 140 км/час на шестой передачи без проблем. Мотора на обгонах хватает.

Чтобы добавил/изменил. Задняя оптика просится уже светодиодная. Сейчас- прошлый век. Вторая выхлопная труба добавила бы спортивного вида. Капот на подпорке – прошлый век. Была БМВ ХЗ 2004 г.в. и Киа Соренто 2009 г.в. с амортизаторами на капоте. Подсветка номера – не хватает светодиодов –современнее. Головное устройство – прошлый век. Не читает папки с флешки, а только плейлисты. Зафиксировать можно только 6 станций. Остальные не понятно по какому принципу всегда меняются на дисплее. Найти нужную станцию среди 18 доступных – тяжело. Навигацию нужно обновлять. На оф сайтах тойоты есть бесплатные обновления. Вензы не нашел. Рав4 есть. Алгоритм самостоятельного обновления понятен, но недоступен. Навигацией не пользуюсь, разве что как развлекалово. Монитор можно и по-больше сделать. Задние подголовники всегда торчат и немного мешают обзору. Если бы убирались вовнутрь при неиспользовании – было бы лучше.

Недоволен работой переднего и заднего дворников, а точнее омывателя. Передний должен поливать выше. Но в случае с передним есть вариант замены форсунок (их три типа), чтобы поливал выше/ниже, то в случае с задним, который льет выше нужного места и потом все стекает в течение какого-то времени, оставляя подтеки – я не доволен. Замены задних форсунок не предусмотрено.

Есть претензии к высоте дверей над уровнем земли, которые закрывают целиком пороги. Да, пороги при этом чистые. Но при дорожном просвете более 20 см, открыть двери, припарковавшись к бордюру или краю дороги со снегом/газоном — имеешь проблемы. Я бы пожертвовал чистыми порогами. Но тут непонятен внешний вид.

Почему не Хайлендер? На тот момент в продаже был Хайлендер предыдущего поколения с 277 л.с., что сказывалось на налоге и расходе. Не устраивали водительские сиденья без боковых поддержек. При покупке Вензы и вообще американцев –трудно для себя (худенького телосложения) найти удобные сиденья, как для поддержки бедер, так и спины. У нового Хайлендера с боковыми поддержками дела стали немного лучше.

Рассмотрел бы вариант Вензы с гибридным мотором.

Обслуживание недорогое.

Mida, г. Москва http://users.auto.ru/388793/