Когда речь заходит о выборе вместительного рамного внедорожника не дороже двух миллионов рублей, вариантов не так уж много. Семиместных из них — и вовсе меньше, чем пальцев на одной руке. Одним из таких редких автомобилей является Rexton — флагман корейской марки SsangYong.

Старый знакомый

С лица Rexton солиден и внушителен. Агрессивная пластика бампера, напоминающая модель Actyon. Выпуклый хромированный гриль, растекшиеся крупными каплями по граням крыльев и капота линзованные фары. До того, как взглянешь на автомобиль сбоку и увидишь хорошо знакомый профиль, “новый” Rexton действительно можно принять за абсолютно новый SsangYong. Но получше присмотревшись, понимаешь —  этот автомобиль внешне не сильно отличается от “дорестайлового” Rexton II образца 2006 года, равно как и от первой модели 2001 года. Старый конь борозды не портит?

Данная практика для автобизнеса — нормальное явление. Разработка полностью новой модели стоит немалых денег, автомобили этого класса продаются сравнительно небольшими тиражами. Поэтому даже крупные автокомпании десятилетиями выпускают по сути одинаковые автомобили, ограничиваясь совершенствованием конструкции и рестайлингом раз  в несколько лет (Mercedes Benz G-класса, Mitsubishi Pajero и т.д.).

История Rexton уходит в конец девяностых годов, когда корейцы активно сотрудничали с Mercedes Benz. Тогда на моделях SsangYong появились лицензионные двигатели, КПП, и даже элементы дизайна от автомобилей Mercedes. В частности, от Mercedes ML в кузове W163 Rexton унаследовал платформу, двигатели, АКПП.

С тех же дней фирменной чертой Rexton стала задняя стойка кузова с обратным наклоном.

Благодаря хорошей родословной и недавней (2012 г) инъекции свежих стволовых клеток, Rexton и сегодня не выглядит старомодно на офисной парковке — пускай он и ветеран трех мировых войн за потребительские предпочтения.

Его стиль с легким уклоном в ретро напоминает о тех временах, когда автомобили делались на века, железо не заменяли повсеместно пластиком, а рамные внедорожники были в линейке каждого уважающего себя автопроизводителя.

Довершает винтажный облик Rexton массивный спойлер на крышке багажника. Видя его, уличные гонщики девяностых годов проливают на раскаленные скалы реальности очередные капли ностальгических слез.

Теплый ламповый интерьер

Не знаю, как у вас, но у меня интерьер Rexton вызывает чувство трепета. Примерно так выглядели салоны самых крутых люксовых автомобилей на рубеже Миллениума.

В Rexton мне так же уютно, как было в детстве в просторном дедушкином рабочем кабинете. На своем месте стоит мягкое кресло с широкими кожаными подлокотниками, неярко блестит в полумраке своей полировкой чехословацкий гарнитур торпеды.

Салатовый абажур приборной панели освещается нежным и теплым светом.

Вкусно нажимаются серебристые клавиши японского музыкального центра. Все это хорошо знакомо, просто в использовании да и вообще — успокаивает.

Но главное, чем подкупает Rexton — это внушительное внутреннее пространство. При ширине в 1900 мм, это один из самых просторных автомобилей в своем классе.

Набор опций Rexton соответствует требованиям нынешнего времени: сиденье водителя оснащено электроприводом с памятью настроек, кресло пассажира также имеет электрические регулировки. Мультимедийная система читает файлы MP3. Есть система стабилизации, система помощи при спуске, подогрев руля, климат-контроль, парковочные радары по кругу, управление КПП на руле, датчики света и дождя, Bluetooth, люк с электроприводом и многое другое.

Спереди у Rexton сразу три 12-ти вольтовых розетки: прикуриватель, гнездо сверху торпеды и еще одно — в ногах переднего пассажира.

Подстаканников спереди тоже три — разумно для семейного автомобиля.

Слева от руля расположен селектор управления режимами работы трансмиссии. С точки зрения эргономики, это не лучшее решение.

По современным меркам Rexton не хватает бортового компьютера, системы бесключевого запуска двигателя и мультимедийной системы с тач-скрином (не говоря уже про навигационный модуль).

Пассажирам второго ряда в Rexton дарована вольница. Спинки сидений имеют регулировку наклона, сами сиденья оборудованы подогревом. Есть подстаканники и дефлекторы системы вентиляции.

Третий ряд спокойно вмещает двух рослых пассажиров — места для ног и голов хватает. В распоряжении седоков есть дефлекторы вентиляции и регулировка интенсивности обдува. Отсутствие подголовников огорчает — для современного авто это странно.

Багажное отделение достаточно вместительное (678л). Погрузочная высота больше, чем ожидаешь: ее увеличивают сложенные сиденья третьего ряда и синхронизированный с ними по уровню ящик-органайзер. Если разложить “галерку”, то места для багажа остается немного — лишь на парочку среднего размера чемоданов (объем 250 литров).

Техника

Винтажный салон и ретро-лук обманчивы — стоит лишь заглянуть “рекстону” под капот. У тестируемой версии тут притаился современный двухлитровый турбодизель D20DTR корейской разработки — практически аналогичный двигателю с индексом D20DTF, устанавливаемому на новый Actyon, но адаптированный для продольной установки на рамные автомобили. По цифрам мощности и момента эти агрегаты одинаковы (149 л.с. и 360Нм), но D20DTR имеет турбину чуть меньшего размера (и без жидкостного охлаждения), что позволило уменьшить турбояму. Максимальный крутящий момент D20DTR развивает в диапазоне 1500-2800 об/мин, в то время как D20DTF — от 2000 до 2500 об/мин.

Помимо этого двигателя, на российский Rexton ставят еще два силовых агрегата — пятицилиндровые турбодизели D27DT (165 лc / 340Нм) и его форсированный вариант D27DTP (186 лс / 402 Нм). Эти двигатели были созданы на основе моторов Mercedes Benz. D27DTP отличается от “младшей” версии рядом существенных деталей, в том числе, продвинутой турбиной с изменяемой геометрией, а также гидроопорами двигателя с переменной жесткостью, зависящей от скорости движения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель D20DTR агрегатируется с двумя КПП — шестиступенчатой “ручкой” и пятиступенчатым автоматом T-Tronic, созданным на базе классической АКПП Mercedes Benz 722.6.

Rexton с двухлитровым дизелем доступен с двумя вариантами привода — задним и подключаемым полным с понижающей передачей (Part-Time). Именно такая машина с АКПП и рассматривается в данном обзоре.

Пятицилиндровые дизельные двигатели агрегатируются с различными типами полного привода. Так, 165-ти сильный D27DT предлагается только в сочетании с системой полного привода типа TOD (Torque-On-Demand) с электромагнитной муфтой, а 186-ти сильный “топовый” D27DTP щеголяет постоянным полным приводом AWD с планетарным межосевым дифференциалом. Эту версию также отличает отсутствие понижающей передачи и использование 8-ми рычажной независимой задней подвески вместо неразрезного моста на пружинах, используемого во всех остальных модификациях Rexton.

Полный вперед!

Подобно среднего размера речному теплоходу, Rexton степенно отходит от причала, т.е. парковки. Пустоватый штурвал не балует шкипера обратной связью, поэтому поначалу правильно рассчитать верный угол поворота руля непросто. И если вы уже успели скомандовать “полный ход”, и кочегары начали кидать уголь в топку, будьте готовы к тому, что траекторию придется поспешно корректировать.

Другими словами, в руках неподготовленного водителя Rexton сходу норовит поехать довольно размашисто, что усугубляется ощутимыми кренами при маневрах.

Но после небольшого периода адаптации к пустому рулю привыкаешь, резких движений больше не делаешь — и наслаждаешься тем, как четко большой SsangYong держит прямую. В  управляемости Rexton нет нервозности, знакомой по многим рамным внедорожникам. Несмотря на некоторую валкость, рулится он понятно и надежно.

Удивительно, но скромный двухлитровый двигатель наделяет более чем двухтонную махину весьма приемлемой динамикой — что в городе, что на трассе.  Пятиступенчатый автомат по ощущениям настроен лучше, чем на близком по размеру SsangYong Stavic с таким же двигателем. Во всяком случае, провалов в тяге я не отметил вплоть до скорости в 150 км.ч.

Сильная сторона Rexton — это ездовой комфорт. В салоне достаточно тихо, нет свиста ветра, шипения шин, ничего не скрипит даже на кочках. Двигателя почти не слышно. Мощная энергоемкая подвеска разглаживает дорожное полотно, не замечая мелких и средних неровностей независимо от скорости.

Более крупные ухабы отзываются сильнее — неразрезной задний мост делает свое дело, упруго передавая дорожный пинок на заднюю часть автомобиля. Но до сидящих спереди ездоков удар доносится приглушенно, эхом.

Пожалуй, главным недостатком тестируемой версии является отсутствие постоянного полного привода.

Внедорожник?

Утюжить трассу на Rexton — занятие приятное и медитативное. А что будет на проселках или за их пределами?

На грунтовых дорогах кореец ожидаемо хорош — знакомая дорожка, состоящая из одних ям, отзывается едва слышимыми шлепками шин и редкими вздрагиваниями кузова на крупных неровностях.

С увеличением скорости задний мост все чаще пытается пробить подвеску, появляется продольная раскачка, но, несмотря на это, я ни разу не зацепил передним бампером за кочки.

Штурм тестовых подъемов на берегу Оки оставил смешанные впечатления.

С одной стороны, на полном приводе с “понижайкой” и низкопрофильных шоссейных шинах Rexton лазал по косогорам гораздо увереннее, чем пытавшийся повторить его подвиги Land Rover Freelander. С другой — вмешательство электроники при диагональном вывешивании происходило с запозданием и сопровождалось неприятными рывками в трансмиссии.

Геометрическая проходимость по меркам класса средняя —  углы въезда/съезда составляют 28°/ 25,5° (например, у Pajero Sport — 36°/ 25°)

Однако главными ограничителями проходимости Rexton стали не его конструктивные особенности, а установленное дилером дополнительное оборудование — низко висящий фаркоп и пороги. Даже на безобидных с внедорожной точки зрения препятствиях Rexton повисал на порогах, как на якорях, и приходилось отступать.

Зачем дилеры поступили таким образом? Скорее всего, чтобы сохранить тестовый автомобиль в целости и сохранности. Причина? В прошлом году один из журналистов вернул в пресс-парк Rexton с вырванными с мясом буксировочными проушинами. Похоже, после этого случая дилеры решили подстраховаться….

И все равно это было очень обидно — очевидно, что Rexton способен на большее. Не зря же для него выпускается весь спектр джиперского тюнинга — от железных бамперов до лифт-комплектов!

Кстати, о тюнинге. Если вы собираетесь сделать из своего Rexton настоящий внедорожник, пригодный для охоты или чайных трофи, то без этого не обойтись. Большая масса, умеренные хода подвесок, отсутствие блокировки заднего межколесного дифференциала, клиренс в 20 см, тесные колесные арки — все это ограничивает потенциал “стоковой” версии вне дорог.

Муки выбора

Чтобы ответить на вопрос, стоит ли покупать Rexton, нужно понять (и принять!) ход мыслей его потенциального покупателя. Очевидно, что если вам нужен семейный рамный внедорожник, то вы будете рассматривать помимо Rexton еще и Mitsubishi Pajero Sport, а также Chevrolet Trailblazer.

При этом Rexton из этой троицы будет самым солидным, комфортным, уютным и просторным, Mitsubishi — самым внедорожным, а Trailblazer предложит вам максимум автомобиля за эти деньги.

О каких деньгах идет речь? После “кризисного” подорожания, базовый заднеприводный Rexton обойдется во внушительные 1 579 000 рублей. При этом в салонах дилеров все еще можно найти автомобили по старым ценам — например, в одном из салонов мне предложили пятиместную модификацию Comfort+ 2.0TD AT 4WD за “скромные” 1 543 000 руб.

Тем не менее, тестовый автомобиль в 7-ми местном исполнении Luxury Family решительно преодолевает психологическую отметку в 2 миллиона рублей (2 079 990).

Это дороже, чем пятиместный Pajero Sport 2.5 DID H.P. Ultimate 5AT (1 819 990  руб.), и  чуть дешевле, чем семиместный Chevrolet Trailblazer LTZ 2.8TD/180 6AT (2 105 850р).

“Топовый” Rexton с мощным дизелем 2.7, многорычажкой и постоянным полным приводом  обойдется уже в 2 329 990 руб, тем самым конкурируя уже не с Pajero Sport, а со старшим Pajero 4 в комплектации 3.2 DI-D Ultimate 5AT E74 (2 369 990 руб.). В этом случае, козыри Rexton уже не очень очевидны —  кроме чуть большего комфорта, да разве что семиместного салона, который нужен далеко не всем покупателям.

Какие еще бывают рамные семиместные внедорожники за +/- 2 миллиона? Кроме Trailblazer и Rexton, в голову приходит только Kia Mohave 3.0D 8AT (250 лс / 549 Нм, 2 134 000 руб.) и Land Rover Defender 110 TD SW  (от  2 278 100 р)

Итого! (барабанная дробь)

SsangYong Rexton — несколько старомодный, но солидный, просторный и весьма комфортный семейный автомобиль для повседневной эксплуатации на плохих дорогах.  Но у него немало сильных конкурентов.

Высокая стоимость Rexton делает его выбор оправданным при сочетании следующих факторов:

• Вам нужен новый вместительный и комфортабельный, богато укомплектованный рамный внедорожник на каждый день;

• У вас нет трех с половиной миллионов на TLC Prado;

• MMC Pajero Sport кажется вам слишком тесным и утилитарным;

• Chevrolet Trailblazer отпугивает дешевым пластиком и “молодежным” дизайном салона;

• Вы  не имеете ничего против ретро-стиля.

Если все это про вас, то Rexton будет вашим верным спутником и помощником в любых приключениях.

Достоинства SsangYong Rexton 2.0D 4WD Luxury Family (2014)

(+) Просторный салон с претензией на роскошь

(+) Ездовой комфорт

(+) 7 мест

Недостатки SsangYong Rexton 2.0D 4WD Luxury Family (2014)

(-) Высокая стоимость

(-) Отсутствие постоянного полного привода

(-) Отсутствие бортового компьютера

Чтобы составить полную картину о SsangYong Rexton, я попросил владельцев этих автомобилей самих рассказать о достоинствах и недостатках модели. И вот что получилось:

Einor, г. Москва (http://www.drive2.ru/r/ssangyong/249977/)

Ssang Yong Rexton W 2.7 165 л.с. 2013 г.в.

Требовался большой внедорожник, сочетающих комфортную езду по трассе с неплохими внедорожными свойствами и дизельным двигателем. Все паркетники, наподобии икстрейла и антары сразу отпадали. Выбирал действительно между Рексом , Паджеро, паджеро-спорт и трейлблейзером.

Паджеро-спорт оказался слишком тесен, имел ужасный пластик и комфорт телеги — сказывалась задняя рессорная подвеска и грузовое предназначение.

Паджеро устраивал всем, кроме цены, которая на момент готовности к покупке выросла еще тысяч на двести, приблизившись по цене к тойоте лэндкруизер, а это совсем другой уровень…

Переключился на ожидание трейлблейзера. Посидел в первой товарной машине, покатался, послушал мотор… Авто явно не стоит своих денег! Дешевый пластик, псевдокожа ужасного качества, очень шумный мотор (дизель) и ужасная шумоизоляция — в салоне несмолкающий тракторный звук. Спорный дизайн центральной консоли тоже отпугнул.

Являясь на тот момент владельцем Кайрона вспомнил, что вышел обновленный Рекстон! Поехал в салон, пощупал… Отличный внешний вид. В меру агрессивен, в меру современен. Отличная внутренняя отделка — мягкий пластик, нет ощущения дешевой пластмассы, все органично скомпановано, шумка тоже на уровне — двигателя практически не слышно.

Разгонная динамика очень неплохая (а после чип-тюнинга — так и просто ураган). Не имея никаких проблем в эксплуатации кайрона решил еще раз купить SsangYong. Взял комплектацию Elegance, поскольку семиместный салон мне совершенно не требуется, но был нужен подключаемый полный привод.

Единственное, что не устраивало — низкий (по моим меркам!) дорожный просвет. Это решилось заменой пружин и амортизаторов на нештатные в самом начале эксплуатации. При этом автомобиль улучшил как дорожные качества (стал более собранным и послушным), так и внедорожные, которых мне теперь хватает с избытком.

Сейчас пробег Рекса 35тыс км, никаких нареканий нет. Более того, не возникло желание сменить автомобиль!

Леонид, г. Москва (https://www.facebook.com/leonid.roslyakov, http://lenyaros.livejournal.com/)

SsangYong Rexton II, 2.7 Xdi, выпуск 2008г. , владею с 2011, опыт владения 4 года, пробег 140 тыс. км.

Когда в далеком 2011 году покупал себе новую машину вопрос выбора у меня особо не стоял: давно хотел и мечтал обладать Рекстоном. Нравился его внешний вид – брутальность 90-х совмещенная с элегантностью 21-го века, а легендарное прошлое его предшественника (Mercedes Benz ML320) не оставляло право усомниться в его технических и эксплуатационных характеристиках. К тому же в то время за 700 тыс. руб купить другую трех-летнюю машину с таким же набором функций, удобства и проходимости не представлялось возможным.

Теперь к фактам: за 4 года эксплуатации пройдено около 70 тыс.км (общий пробег 140 тыс.км). Основные плюсы машины:

1. Удобство посадки, органов управления, чувства габаритов, обзорность

2. Высокая проходимость машины в «стоковом» варианте, наличие понижающего ряда

3. Адекватная работа электронных систем безопасности и системы полного привода: на любом покрытии тормозит и стартует ровно, с курса не уходит

4. Вместительный и удобный багажник

5. Простота и дешевизна «лифта» подвески машины (от 4 до 23 тыс. руб)

6. Низкая стоимость запчастей (на 20-30% ниже по сравнению с однокласниками)

7. Невысокая стоимость эксплуатации (ТО, ремонт, колеса, расходники, страховка, тюнинг) – 16 тыс.рубмес (по сравнению с одноклассниками)

8. Наличие адекватного и недорогого клубного сервиса

9. Отсутствие внезапных поломок: машина всегда заранее предупреждает о грядущих неисправностях

Основные минусы:

1. Слабый передний мост для серьезного (жесткого) офф-роада: текут сальники полуосей

2. Гидроусилитель руля: в морозы более -18 после ночи стояния машины очень тяжело крутится руль, приходится на 2-3 минуты дольше греть машину

Как вывод: подержанный (2-3-х летний) Рекстон версии Xdi точно стоит своих денег, если надумаете брать новый – делайте свой выбор в пользу бензиновой версии и независимой подвески.

Роман, велогонщик, г. Москва (https://www.facebook.com/badsantart)

Rexton II 2.7 дизель XDI, кожа, автомат, выпуск 2009 г. Пробег на данный момент 97000 км.

Выбрал рекса по причине что на момент покупки (конец 2009 года), была самая привлекательная цена, паджеро и прочие стоили дороже в среднем на 400 тысяч рублей. За свою цену, если судить по 2009 году, богатая комплектация, дизайн внутри интереснее чем у прочих корейцев был.

Плюсы: рамный джип, огромный багажник. Машина проезжает почти везде, и ее не очень жалко. Но в болота я не лазал. Возможность чипануть двигатель с огромным приростом по мощности
и крутящему моменту.

Минусы, очень дорогое обслуживание через официалов, валкий в поворотах, спорный внешний дизайн. Нет бортового компьютера. Еще из минусов, часто горят лампочки ближнего света — стандартно раз в два месяца меняю. Зимой часто рвет трубки гидроусилителя. Бензобак на днище слабо защищен, уже вмял свой.

В заключении, идеальная рабочая лошадка, возить и не париться:))

Анатолий, г. Пинск, Беларусь (http://www.drive2.ru/r/ssangyong/563817/)

Рекс у меня "первый", а не 14-го года, ну а так, вот извольте — мой отзыв.

После эксплуатации Isuzu Trooper искал только внедорожник 3-5 лет, с вместительным салоном и желательно с заводской тонировкой,  не дороже 10 000 евро. В эту сумму более именитые марки предлагались пустыми по комплектации и не в лучшем состоянии. О заводской тонировке тут и говорить нечего.

Рекстон подкупил меня максимальной комплектацией, минимальным пробегом и состоянием нового авто. А также порадовал ценой. В качестве сборки и материалов я не увидел никакого отличия от более дорогих брендов. А если нет разницы…

Как только сел за руль сразу понял — это мой автомобиль. Заводская тонировка в хлам! — окончательно определила мой выбор.

Плюсы:

— В своем классе наибольшее количество опций при наименьшей цене.

— Аккуратно собранный с плавными обводами кузов и просторный комфортный салон.

— Экономичный дизель объемом 2.7л. Имея массу более 2-х тонн, при движении с отключенным полным приводом,

по экономии топлива этот рамник даст фору некоторым легковушкам, при том даже с меньшим объёмом двигателя.

Минусы:

— Не лучшая для бездорожья подвеска — пробивает на неровностях.

— Небольшой ресурс передних верхних рычагов.

— Ненадежное подключение полного привода вакуумом в комплектации Part-time

— Подверженность уничтожению коррозией идентификационного номера на раме.

Больше информации про SsangYong Rexton можно получить на клубных форумах: http://autoclub-ssangyong.ru/ и http://syclub.ru/