В качестве корреспондента Club LEXUS Russia я посетил европейскую премьеру нового Lexus LX и от лица клуба задал вопросы создателям этого авто — главному инженеру Садаеши Кояри и главному дизайнеру Хироюки Мецуги.

Новый LX — номинально, новая модель премиум-бренда. По факту — глубокий и вдумчивый рестайлинг предыдущего поколения, выпускавшегося c 2007 года. По словам президента Хидэнори Одзаки, новый LX выражает мощь и роскошь, воплощая технологию L-Finesse — дизайн, ориентированный на человека. Но для российского потребителя не менее важно, что у большого Lexus наконец-то появился дизельный двигатель. Впрочем, обо всем по порядку.

Колесная база и основные геометрические параметры — угол въезда, съезда и дорожный просвет — остались без изменений, но снаружи и внутри LX изменился до неузнаваемости, несмотря на постоянство общих пропорций.

Внешний вид стал более агрессивным — вслед за NX и RX, большой Lexus примерил "злобный" оскал радиаторной решетки и прищур адаптивных светодиодных фар.

Ключевые изменения в интерьере — визуальное зонирование инструментальной панели. 

В верхней части сосредоточены информационные дисплеи: размером 4.2 дюйма в центре комбинации приборов, большой центральный дисплей на 12.3 по центру консоли, а также опциональный десятидюймовый проекционный дисплей перед водителем.

Впервые в LX на панели появились стрелочные часы, корпус которых сделан из цельного куска алюминия.

В нижней зоне инструментальной панели расположены все органы управления, включающие новые системы Climate Concierge и Drive Mode Select.

Первая обеспечивает автоматическое управление не только четырехзонным климат-контролем, но также обогревом руля, подогревом и вентиляцией всех сидений. Главный инженер проекта, Кояри-сан также подчеркивает, что LX стал первым автомобилем Lexus с датчиками присутствия пассажиров на задних сиденьях. Сами сиденья — новые, с улучшенным профилем и поддержкой. При желании, их можно сдвигать вперед и назад в диапазоне 89 мм.

Больший уровень комфорта в новом LX также достигается за счет применения дополнительной шумоизоляции. В распоряжении задних пассажиров  — индивидуальные мультимедийные экраны диагональю 11.6 дюймов вместо прежних семидюймовых, а также два комплекта беспроводных наушников и блок управления "климатом" в центральном подлокотнике.

Доступная в «топовых» комплектациях мультимедийная система Mark Levinson Reference Surround с 19 динамиками обеспечивает новый уровень звучания.

Система Drive Mode Select, знакомая по "легковым" Lexus, позволяет водителю выбрать предпочтительный стиль вождения — ECO, Normal, Comfort, Sport S, Sport S+, а также индивидуальный режим Customize.

Под капотом нового LX прописались два двигателя. Это традиционный бензиновый двигатель V8 объемом 5.7 литра (367 л.с. и 530 Нм), агрегатированный с новой восьмиступенчатой АКП. С этим мотором LX готов набрать 220 км.ч. и разгоняется до сотни за 7.7 с.

Как мы уже писали ранее, специально для российского рынка, четвертого по приоритету для Lexus в мире и первого — в Европе, компания впервые в своей истории представила дизельную модификацию.

Силовая установка Lexus 450d выдает 272 л.с. и 650 Нм (в широком диапазоне от 1600 до 2800 Нм). Динамика разгона — 8.6 с до 100 км.ч.,  максимальная скорость — 210 км.ч. По сравнению с аналогичным двигателем на Toyota Land Cruiser 200, развивающим 249 л.с., двигатель и 6-ти ступенчатая трансмиссия получили новые настройки, а также дополнительную шумоизоляцию, что сделало езду более динамичной и комфортабельной.

Отдельное внимание инженеры уделили безопасности нового LX. Новая система Lexus Safety System + включает в себя полный набор инструментов предотвращения столкновений, включая системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль и т.д.

С точки зрения внедорожной езды, полезным представляется режим проекции пространства под днищем автомобиля — равно как и уже хорошо знакомые системы кругового обзора Multi Terrain Monitor и ограничения скорости Crawl Control, а также системы помощи при повороте на бездорожье и блокировка центрального дифференциала.

Не остались без ответа и жалобы владельцев LX 570 прежнего поколения на недостаточную эффективность тормозной системы. Диаметр передних тормозных дисков был увеличен до 354 мм вместо прежних 340 мм, настройки гидравлики были изменены.

Стоимость как дизельной, так и бензиновой версии нового LX стартует от 4 999 000 рублей. В "базу" комплектации Standard включен и большой мультимедийный дисплей, и обширный набор функций — от гидропневматической подвески с регулируемой высотой и системы кругового обзора, до беспроводной зарядки для смартфона стандарта Qi и десяти подушек безопасности.

«Бензиновая» комплектация Premium (5 446 000 руб.) добавляет к набору опций адаптивный головной свет, систему мониторинга слепых зон, комплекс Safety System Plus, сиденья первого и второго ряда с вентиляцией и подогревом, а также мультимедийная система Mark Levinson.

В комплектации Luxury (5 776 000 руб.) автомобиль оснащается колесами размерности 285/50R20, а также мультимедийными дисплеями и вентиляцией сидений сзади. Версия Luxury 8S (5 832 000) оснащается тремя рядами сидений. Задний ряд складывается в пропорции 50:50 при помощи электропривода. Топ-версия Luxury 21 с 21-дюймовыми колесными дисками и улучшенными материалами отделки обойдется в сумму не менее 5 790 000 руб.

Комплектации дизельной версии беднее – даже в «топе» устанавливаются 18-ти дюймовые колеса, нет ни дисплеев сзади, ни третьего ряда сидений, ни дополнительного бака. Нет даже люка в крыше. Комплектация Executive (5 242 000 руб.) отличается наличием рейлингов на крыше, подрулевых лепестков и подогрева руля. Executive 1 (5 354 000 руб.) получает 10-ти дюймовый проекционный дисплей, а Executive 2 (5 344 000 руб.) может похвастать вентиляцией сидений второго ряда.

Помимо новых опций, обновленный LX получил два новых цвета кузова (теперь их семь) и два новых цветовых решения интерьера (их общее количество выросло до четырех).

Прием заказов на новый LX открыт во всех дилерских центрах Lexus, поставка первых автомобилей намечена на ноябрь 2015 года.

Более подробно ответить на вопросы Lexus-клуба я попросил представителей бренда Lexus — главного инженера Садаеши Кояри и главного дизайнера Хироюки Мецуги. В беседе также принимал участие Джон Томсон — управляющий директор ООО "Тойота Мотор" по продажам и маркетингу Lexus в России, и  Альбина Чамсулвараева, менеджер по связям с общественностью компании ООО "Тойота Мотор".

АА: Россияне, наши читатели, долго и терпеливо ждали дизельный LX. И вот, свершилось! Поэтому, первый из вопросов на основании прежнего ответа г-на Темплина, данного им в прошлом интервью "Лексус-клубу". Марк Темплин говорил, что LX сильно ориентирован на американский рынок. Где нет такой востребованности в дизельных автомобилях. Поэтому, кто хочет, пусть покупает дизельный Land Cruiser 200. Что поменялось, что всё же стало причиной создания дизельной версии?

СК: Самая главная причина — мы прислушались к желаниям клиентов, для нас это самое главное. Как вы правильно сказали, рамная конструкция и дизельный двигатель роднит LX с Land Cruiser 200. Изначально у нас не было в планах создавать дизельную модификацию. Как вам известно, политика Lexus состоит в том, что наши машины имеют бензиновые либо гибридные двигатели. Но, как я сказал ранее, мы прислушались к потребителям, которые жаждали появления дизельного LX, и поэтому мы все-таки решились на этот шаг.

ДТ: Я встречался с Марком Темплином несколько недель назад. Для Марка Российский рынок также очень важен.  По итогам прошлого года, Россия — четвертый по размеру рынок для Lexus. США, Китай, Япония и за ними — Россия. Это крупнейший рынок для нас в Европе. Он очень важен для нас. В последние годы потребители в России изменились, как и их отношение к дизелям. Наши инженеры, в том числе господин Кояри, провели немало времени в России, прежде чем мы представили дизельный LX публике.

АА: Почему комплектации дизельных LX беднее, чем у бензиновых? Например, там нет дополнительного бака. Это огромное разочарование для многих клиентов, особенно любителей дальних путешествий!

АЧ: Дело в том, что дизельный двигатель значительно тяжелее бензинового. Чтобы сертифицировать дизельную версию в России и Европе, нам необходимо было уложиться в весовые ограничения. По этой причине нам пришлось отказаться от ряда опций. Там нет третьего ряда сидений, дополнительного бака, шторки багажного отделения, панорамной крыши, установлены 18-ти дюймовые колеса, и нет экранов мультимедийной системы на втором ряду. Во всем остальном дизельный LX не уступает по комплектации бензиновой версии.

АА: Доводчики дверей. У конкурентов они есть. Двери LX крупные и тяжелые, внедорожник большой и статусный. Чем продиктовано их отсутствие?

СК: Главная причина кроется в том, что новый LX — это доработанный автомобиль предыдущего поколения. Мы не меняли конструкцию автомобиля целиком, и именно в этом причина отсутствия данной опции.

АА: Одна из самых популярных пользовательских доработок прежнего LX в России была малоэффективная тормозная система. Штатные тормоза быстро перегревались и теряли эффективность. Была ли доработана тормозная система в новом поколении? Мы видели, что диаметр передних тормозных дисков поменяли с 340 мм до 354 мм. И все?

СК:  Действительно, очень часто наши клиенты жаловались на недостаточную эффективность тормозной системы. Нам вся эта информация также была передана, и мы постарались улучшить тормоза в новой модели. Как вы правильно сказали, был увеличен размер тормозных дисков, также изменена механическая часть (педаль тормоза) и настройки и гидравлики для обеспечения более мощного замедления.

АА: В России огромные расстояния и не всегда хорошие дороги. Очень многие используют LX в нашей стране с водителем, для дальних поездок на заднем сиденье. Да и по городу часто выбирают как машину для водителя именно LX. Почему нет версии для таких клиентов, ведь их очень много? Помимо задних сидений с регулируемой поддержкой ног, можно было бы сделать лючок в переднем пассажирском сиденье, для ног пассажира. Встроенный массаж и прочие опции. Сотни клиентов доплачивают за это десятки тысяч долларов сторонним компаниям, чтобы им переделали салон LX. Или вообще выбирают другую марку, где это есть с завода.

СК: Конечно, мы думаем об этом, но не так все просто. Во-первых, ограниченный бюджет, в который мы должны вписаться при разработке новой модели. Как вариант, мы продумываем возможность реализации совместных проектов с тюнинг-компаниями, но эта идея пока находится на стадии проработки. Даже внедрение вентиляции сидений требует значительного объема работ, не говоря уже о массаже. Особенно, когда речь идет о сохранении всех остальных функций, включая складывание. Внедрение штатных сидений с массажем на нынешнем поколении LX достаточно проблематично. При разработке LX для нас была важнее возможность установить три ряда кресел, чтобы в одном автомобиле могли путешествовать семь или восемь человек — большой семьей или компанией. Мы сфокусировались на этом аспекте, а не на четырехместной версии.

АА: Дизайн. Первой моделью в этом стиле был NX. Тогда все объяснялось стремлением сделать предложение для новой, молодежной аудитории. За ним последовал RX, это еще тоже понятно. Но LX всегда был иконой солидного человека, бизнесмена. И, нередко, консерватора. По какой причине был выбран такой смелый шаг, практически полной смены имиджа?

ХМ: На первом месте для нас — доверие клиентов и функционал автомобиля.  NX и RX — автомобили, рассчитанные на более молодую аудиторию. Как нам кажется, в LX нам удалось сохранить традиционный дух Lexus. Более агрессивным дизайном мы хотели показать мощь автомобиля, написанную у него на лице.

АА: Расскажите об основных изменения в новом LX, относительно прежнего поколения. Что на взгляд инженера должно привлечь владельцев прежнего поколения модели к покупке нового LX?

СК: Когда мы разрабатывали этот автомобиль, нам было важно, чтобы вы увидели его, сели в него, прикоснулись и поняли — это Lexus! Мы хотели "зацепить" клиента уже на стадии визуального контакта. "О, другой, хочу!" Также новый LX выражает японское гостеприимство. В чем оно заключается? Богатый функционал. Климат-контроль Climate Concierge, который заботится о вас. Машина обволакивает вас гостеприимством и японским духом. Более того, на прошлой модели не было системы Drive Mode Select, позволяющей вам выбрать один из пяти режимов настройки. Автомобиль вас очаровывает и восхищает, подпитывает вас эмоционально. И, конечно же, появился дизельный двигатель. Также LX стал более безопасным, благодаря системе Safety System +.

АА: Большое спасибо за Ваши ответы на вопросы от российского "Лексус Клуба"! Будем тестировать автомобиль и делиться впечатлениями! 

Еще несколько фото, не вошедших в репортаж. Они сделаны в новом пространстве Lexus Gallery в ЖК "АртХаус", где потенциальные клиенты Lexus смогут познакомиться с новинкой.

В галерее представлена реплика ховерборда Lexus:

Также можно пройти спа-процедуры.

И послушать правильную музыку на аппаратуре Mark Levinson.

В стеклянных шкафах выставлены различные сувениры Lexus.

Мне особенно приглянулся "деревянный усилитель звука" для айфона.

В общем, интересное местечко.

Текст и фото: Артем Ачкасов, специально для "Клуб Лексус Россия"