Если и существует на свете Рай для мальчишек, то вне всякого сомнения, одним из его филиалов на Земле является это место.
Берлин известен своей либеральностью. На равных тут существуют хипстеры и бюргеры, респектабельные рестораны и альтернативные ночные клубы, классическая музыка и техно, галереи современного арта и величественные музеи традиционного искусства.
Экспозиция немецкого технического музея (Deutsches Technikmuseum Berlin, или DTMB) способна затмить любую выставку картин, да простит меня моя мама — профессиональный художник, а также поклонники других художников всех времен и направлений.
На площади в 25 тысяч квадратных метров тут расположились тысячи объектов, каждый из которых способен ввести в глубокий транс любого мальчишку, даже если ему давно исполнилось сорок. Достоверность и оригинальность (равно как и действующие механизмы) экспонатов отвечают на все вопросы внутреннего почемучки.
Пятиэтажное здание музея, построенное на месте бывшего депо, видно издалека — на крыше установлен военно-транспортный самолет Douglas C-47 Skytrain.
Рядом на улице стоит одна из лопастей ветрогенератора — такого же, которые видишь тут и там с автобанов Германии. Длина лопасти составляет 44 метра, т.е. примерно 12 слонов. Вес лопасти 6.5 тонны — как 86 средних мужчин.
Вот так выглядит автомобиль, угодивший под пресс. Брр.
Экспозиция музея начинается с выставки различных плавсредств.
Модели парусников выполнены с должным вниманием к мельчайшим деталям.
Некоторые из них сделаны из дерева, но встречаются и такие экземпляры — из янтаря.
От моделей масштабных плавно переходим к оригинальным изделиям. Моторная лодка середины прошлого века.
Эволюция лодочных моторов.
Гребной и парусный спорт — неотъемлемые части европейской культуры.
Паровой катер.
Паровая судовая машина.
Устройство гребного колеса и его привода.
Следующее поколение: корабельный дизель в разрезе.
На специальном тренажере можно почувствовать себя капитаном спасательного судна, выполняя разные задания.
Следующий раздел выставки посвящен авиации.
От первых фантасмагорических концептов и макетов с рисунков Леонардо да Винчи до реактивных истребителей, история авиации предстает перед посетителем музея во всей красе.
Очень редкий Jeannin Stahltaube (A.180/14) — немецкий разведывательно-тренировочный самолет производства 1914 г.
Учебный биплан Bucker Bu 131 Jungmann (1932г)
Двигатель Argus. Такие ставили на легендарных "монстров" Сикорского (например, "Илья Муромец").
В 1930-х годах Arado Ar 96 B-1 стал настоящим прорывом в авиации. По сравнению с деревянными бипланами времен Первой Мировой, полностью металлический моноплан с мощным двигателем и изолированной кабиной был как автомобиль по сравнению с телегой.
12-ти цилиндровый двигатель Rolls Royse.
Как устроен авиационный двигатель? На это есть ответ.
Когда видишь все эти гигантские блоки цилиндров, толкатели клапанов и валы — чувствуешь, что попал незамеченным на кухню кондитерской лавки.
Макет авиационной выставки времен третьего рейха.
Автожир Focke Achgelis Fa 330 "Bachstelze" предназначался для запуска с подводных лодок.
Турбореактивный двигатель BMW 003 А1 (вверху_ был разработан в Германии еще в конце 30-х годов, и предназначался для боевых самолетов Heinkel He 162 Salamander и Arado Ar 234 Blitz. В сентябре 1944 г. на самолете Ar-234 с этими двигателями была достигнута высота 12 800 м.
А вот и оснащенный этим двигателем реактивный истребитель Heinkel He 162 A-2. К концу войны у немцев в войсках было уже 120 машин, еще около 200 были в разработке, еще 600 — в разных стадиях производства. Этот самолет был способен развивать скорость в 900 км.ч. и подниматься на высоту более 12 тысяч метров.
Обломки бомбардировщика Junkers Ju 87 R-2 "Stuka"
Жемчужина экспозиции — прекрасно восстановленный транспортный Junkers Ju 52 военных времен.
Двухмоторный тяжелый истребитель Messerschmitt Bf 110 F-2. Во время норвежской компании в 1940 году эта машина была подбита над Кольским полуостровом, где совершила аварийную посадку на одном из покрытых льдом озер недалеко от Мурманска. В озере машина провела 52 года — ее подняли только в 1992 году, после чего она была тщательно восстановлена.
Истребитель Messerschmitt Bf 109 E-3. Эта машина воевала в Испанской войне, в так называемом "Легионе Кондор".
Двигатели ракет Фау-2, наводивших ужас на жителей Великобритании. Фотография на заднем плане демонстрирует, как заключенные собирали эти ракеты.
Вот он, красавчик C-47. Такие самолеты еще называли Candy Bomber — с их помощью союзники доставляли продовольствие в западный Берлин во время его блокады в 1948-1949 годах.
Кокпит летного симулятора пассажирского самолета Lockheed L-1049 Super Constellation пятидесятых годов прошлого века.
Пилотажный самолет Klemm Kl 35 Liesel Bach, названный так в честь знаменитой летчицы Лизель Бах.
Mikoyan-Gurevich Lim-5, он же МиГ-17Ф пятидесятых годов. Такие машины защищали небо Восточной Германии.
Противник МиГов в небе — North American F-86 Sabre. Данная версия F-86K MM55-4815 была выпущена по лицензии компанией Fiat для ВВС Италии.
Аэродинамическая труба.
Современный авиационный двигатель Rolls-Royce BR710.
Помимо этих экспонатов, в музее представлены и другие летательные аппараты — например, та самая Cesna 172, на которой Матиас Руст приземлился 28 мая 1987 года на Красной площади, избежав перехвата советской системой ПВО.
Не успев прийти в себя от созерцания самолетов, переходишь в зал железнодорожного транспорта, где теряешься еще на несколько часов.
Тут представлены все типы немецкого железнодорожного транспорта, кропотливо восстановленные до оригинального состояния.
"Ты помнишь, как все начиналось…" Первые вагонетки ездили по деревянным рельсам.
Дрезина постройки 1914 года.
Железнодорожное сообщение в Европе развивалось стремительно — к этому было достаточно предпосылок.
Паровозы, паровозы…
Локомотив Beuth модели 1843 года (эта реплика построена в 1912 году)
Паровоз образца 1860 года. Подумать только…
Можно посмотреть, как устроена паровая машина и привод — на примере локомотива BMAG 4760 1911 года постройки.
Можно залезть в кабину машинистов.
При желании, можно спуститься в яму и посмотреть на паровоз снизу.
Можно заглянуть внутрь вагонов.
Локомотив ME 4142 постройки 1925 года. Эти паровозы использовались до начала шестидесятых годов.
Этот паравоз уже гораздо современнее — он был выпущен в 1940 году и работает не на угле, а на нефти.
Локомотив Henschel 24355 1939 года. Черные панели по краям — дефлекторы для дыма.
За паровозами стоят более современные локомотивы — с дизельным или электрическим приводом.
Пугающий "Рейхсбан". Электрический локомотив 1941 года пострйоки.
Футуристичные поезда различных времен и эпох показывают все величие немецкой инженерной мысли. Этот прототип Henschel-BBC DE2500 был построен в начале семидесятых годов и был способен развивать скорость в 250 км.ч.
Помимо поездов дальнего следования, в экспозиции представлены и пригородные поезда.
По соседству с гигантскими, вкусно пахнущими солидолом локомотивами расположилась игрушечная железная дорога исполинского масштаба.
Потрясенный тактильными и визуальными ощущениями от могучей техники, остальные залы музея проходишь гораздо быстрее. Хотя и там есть на что посмотреть!
Например, тут есть пивоварня (к сожалению, не наливают).
В зале фототехники можно самому сделать кадр на камеру-обскуру.
Изучить устройство различных типов фототехники
ё
Можно поиграться с компьютерным морфингом.
Или даже изучить технологию производства линз для объективов.
И это еще далеко не все интересные экспонаты Берлинского технического музея!
Поэтому если будете в Берлине и у вас есть свободный денек (да, именно денек, а не пара часов) — смело направляйтесь по адресу Trebbiner Straße 9. По будням музей работает с 9 до 17:30, по выходным — с 10 до 18 часов. Понедельник — выходной день.
Этот пост — часть коллекции материалов, написанных по итогам Австрийской Этнографической Экспедиции-2014, которая прошла при поддержке моих партнеров — сети спортивных магазинов Traektoria Boardshop и Творческого Союза Профессиональных Художников России.
Обратите внимание на другие публикации из этого путешествия:
- Австрийская этнографическая экспедиция — 2014
- Зимние виды спорта как способ социализации, и немного про экипировку
- Как правильно отмечать Новый Год в Берлине
